由于大多數(shù)塑料材料的表面張力很低，因此過去的很多設(shè)計(jì)往往是遷就材料，只要在經(jīng)過一定的等離子表面處理后表面能達(dá)到了噴涂或粘接等工藝的要求，就優(yōu)先考慮使用這種材料。

近年來，成本和材料的使用特性等則日益成為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的主導(dǎo)因素，從而使汽車制造商們開始將眼光投向了更多的塑料品種。目前，PP、PC、ABS、SMC、各種彈性體以及各種復(fù)合材料等已在汽車制造中得到了廣泛應(yīng)用。在這種情況下，不僅要處理好同一材料部件之間的相互粘接問題，還要解決好不同材料部件之間的相互粘接問題，而以往的等離子表面處理方法顯然難以滿足這一加工制程的要求。

就等離子表面處理效果而言，目前所有的表面處理方法中，氟化處理的效果是最好的，它能使材料獲得永久粘接力。但是，這種方法會產(chǎn)生大量的有害氣體，對廢氣的處理成本令大多數(shù)汽車廠商難以接受。

但是令人欣慰的是，等離子表面處理技術(shù)的出現(xiàn)為塑料行業(yè)帶來了一場革新，等離子表面處理技術(shù)具有以下優(yōu)勢： 1. 環(huán)保技術(shù)：等離子表面處理作用過程是氣固相干式反應(yīng)，不消耗水資源、無須添加化學(xué)藥劑 2. 效率高：整個(gè)工藝能在較短的時(shí)間內(nèi)完成  3. 成本低：裝置簡單，容易操作維修，少量氣體代替了昂貴的清洗液，同時(shí)也無處理廢液成本  4. 處理更精細(xì)：能夠深入微細(xì)孔眼和凹陷的內(nèi)部并完成清洗任務(wù)  5. 適用性廣：等離子表面處理技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對大多數(shù)固態(tài)物質(zhì)的處理，因此應(yīng)用的領(lǐng)域非常廣泛